Volkswagen ID. Buzz bereikbaarder dan ooit, vanaf € 49.900

• Nieuwe instapper: ID. Buzz Pure met 59 kWh accupakket en maximaal 331 km** (WLTP) actieradius
• Maximaal 165 kW snelladen: in 24 minuten van 10 naar 80%
• Kenmerkende ID. Buzz-look in combinatie met ruimte voor vijf én veel bagage
• Complete standaarduitrusting

Met de introductie van de nieuwe Pure-uitvoering is de Volkswagen ID. Buzz nu bereikbaarder dan ooit en voortaan al leverbaar vanaf € 49.900*. Naast comfort en luxe voor vijf biedt ook deze ID. Buzz veel bagageruimte en gebruiksgemak. Met zijn 125 kW (170 pk) sterke elektromotor en een 59 kWh accupakket breidt de ID. Buzz Pure het gamma aan de onderkant verder uit en vormt hij een logische aanvulling op de krachtigere Pro en extra sportieve GTX.

De nieuwe ID. Buzz Pure heeft een efficiënte, 125 kW/170 pk sterke elektromotor die goed is voor een maximumkoppel van 310 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u vergt 10,7 seconden. In combinatie met het nieuwe 59 kWh accupakket biedt de ID. Buzz Pure een actieradius van maximaal 331 kilometer** (WLTP). Daarnaast is de accu aan de snellader met maximaal 165 kW onder ideale omstandigheden in slechts 24 minuten weer opgeladen van 10 naar 80%.

Alle ruimte voor luxe en veiligheid

Ook de nieuwe Pure-uitvoering heeft de herkenbare, sympathieke en nu al iconische Volkswagen ID.Buzz-look. Hij beschikt over 18 inch wielen, LED-verlichting voor en achter is eveneens standaard net als Park Distance Control met parkeersensoren voor en achter, waarmee parkeren en manoeuvreren eenvoudiger en veiliger wordt.

Veel ruimte, maximale flexibiliteit en een aangenaam hoge instap en zit zijn typische ID. Buzz-kenmerken. Alle vijf zitplaatsen zijn bekleed met fraaie Palladium Soul-bekleding. Zelfs met alle plekken bezet is er nog volop ruimte voor (vakantie)bagage. Uiteraard beschikt ook de ID. Buzz Pure over een digitale cockpit en infotainment van de nieuwste generatie. Het grote (32,8 cm) centraal geplaatste kleuren-touchdisplay van het Multimediasysteem Ready to Discover geeft snel en eenvoudig toegang tot veel (online) functies. Smartphones zijn draadloos te verbinden met App-Connect en draadloos op te laden.

Voor maximaal comfort zijn Climatronic automatische airconditioning (2 zones,) en Keyless start en armsteunen voor de voorstoelen ook standaard. Cruise Control, Lane Assist en Front Assist met voetgangers- en fietsersherkenning dragen bij aan het hoge veiligheidsniveau. 

Pure, Pro en GTX

De nieuwe Volkswagen ID.Buzz is er alleen als ‘korte’ uitvoering en vormt als nieuw instapmodel een logische uitbreiding van het gamma en is nu al te rijden vanaf € 49.900*. Na de Pure is er de ID. Buzz Pro met een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor en nog meer luxe. De uitvoering met reguliere wielbasis heeft een 79 kWh accu en een actieradius van maximaal 459 kilometer** (WLTP). De ID. Buzz Pro is er ook met verlengde wielbasis, nog meer ruimte voor 5, 6 of 7 personen en heeft een 86 kWh accupakket, dat goed is voor een rijbereik van maximaal 485 kilometer** (WLTP).

Het sportieve topmodel, de Volkswagen ID.Buzz GTX, onderscheidt zich met twee elektromotoren, een systeemvermogen van 250 kW (340 pk) en 4MOTION vierwielaandrijving. Ook de ID. Buzz GTX is er naar wens met een normale of verlengde wielbasis. In beide versies komen dynamiek en een sportief getinte, luxe standaarduitrusting samen.

Elke nieuwe ID. Buzz wordt standaard geleverd inclusief 2 jaar volledige fabrieksgarantie, 8 jaar fabrieksgarantie op de hoogvoltaccu (tot maximaal 160.000 km) en tot en met 7 jaar onderhoud en APK.

75 jaar Volkswagen-bus – een verjaardag van een bijzonder icoon

• Op 8 maart 1950 startte de productie van de eerste Volkswagen Transporter – de T1 –, de langst geproduceerde en meest succesvolle bedrijfswagen in Europa
• Uit de eerste Volkswagen-bus uit 1950 zijn drie verschillende productlijnen ontstaan: de Transporter/Caravelle, de Multivan/California en de ID. Buzz/ID. Buzz Cargo
• In 1967 ging in Hannover de T2 in productie. Dankzij het grote aantal verschillende uitvoeringen en de robuuste afmetingen werd de bus wereldwijd een groot succes
• De derde generatie van de Transporter was bij zijn debuut in 1979 zeer innovatief, met een katalysator, een turbodieselmotor en vierwielaandrijving als primeurs
• Door over te stappen op voorin geplaatste motoren en voorwielaandrijving schreef de T4 (1990-2004) geschiedenis als ruimtewonder
• Het design van de in 2003 geïntroduceerde T5 wordt beschouwd als een mijlpaal. Limited editions van deze versie zijn bij verzamelaars erg geliefd
• Als T6 (vanaf 2015) en evolutiemodel T6.1 (vanaf 2019) werd de Volkswagen-bus nog comfortabeler en digitaal
• 2025: debuut van de zevende generatie Transporter

De Volkswagen-bus viert zijn 75ste verjaardag. De eerste Transporter – de T1 – verliet op 8 maart 1950 de fabriek in Wolfsburg. Sindsdien zijn er meer dan 12,5 miljoen Volkswagen-bussen gebouwd, en groeide het model in Europa uit tot de meest succesvolle bedrijfswagen ooit. De afgelopen decennia is de Volkswagen-bus uitgegroeid tot een cult, mede dankzij de vele verschillende varianten en uitvoeringen die ervan zijn gebouwd – van gesloten bestelbus tot camper. Door de transitie naar geëlektrificeerde mobiliteit onderging de alleskunner een transformatie en veranderde de slogan ‘Eén bus voor iedereen’ zodoende in ‘De juiste Volkswagen-bus voor iedereen’. Tegenwoordig hebben klanten van Volkswagen Bedrijfswagens meer keuzemogelijkheden dan ooit, met drie verschillende modelseries: de Multivan/California met plug-in hybrideaandrijving, de volledig elektrische ID. Buzz/ID. Buzz Cargo en de geheel nieuwe Transporter/Caravelle. 

T1: 1950 – 1967

In 1950 moest Europa zichzelf opnieuw uitvinden, en dat gold des te meer voor de Bondsrepubliek Duitsland, die pas een jaar eerder was gesticht. De Amerikaan Bing Crosby was wereldwijd een ster, Elvis Presley was nog een tiener en Paul McCartney een schooljongen. Terwijl rock ’n roll nog moest worden uitgevonden, bouwde Volkswagen al vijf jaar lang een kleine personenauto die overal ter wereld erg succesvol was: de Kever, oftewel de Type 1. Op 8 maart 1950 startte Volkswagen de productielijn op van een tweede model: de Transporter. Intern werd hij simpelweg Type 2 genoemd.

In de geschiedenis van de bus was het nog een onbeschreven blad, maar hij kwam precies op het juiste moment. Met name in de Duitse Bondsrepubliek zaten ondernemers tijdens het ‘Wirtschaftswunder’ te springen om een betaalbare bestelbus. De Type 2 had echter nog geen naam. In 1949 wilde Volkswagen ‘Bulli’ laten registreren, maar die naam was inmiddels door een ander bedrijf vastgelegd voor een sneeuwruimer. Toch vond ‘Bulli’ zijn weg naar de liefhebber, en werd dit in Duitstalige landen de koosnaam voor de Type 2. Volkswagen zelf doopte de bestelbus officieel tot ‘Transporter’.

Eerste Transporter

De eerste Transporter was een 4,10 meter lange gesloten bestelwagen met een indrukwekkend laadvolume van 4,5 kubieke meter. Door de tweedelige voorruit kreeg de VOLKSWAGEN-bus in Nederland algauw de bijnaam ‘Spijlbus’. Met zijn 18 kW (25 pk) sterke viercilinder boxermotor uit de Kever haalde de T1 een topsnelheid van 80 km/u. Later ging het motorvermogen omhoog naar 32 kW (44 pk), met een top van 105 km/u als resultaat. Andere carrosserievarianten volgden spoedig: in april 1950 werd de Kombi met zijramen leverbaar, gevolgd door een personenversie en een pick-up.

De meest legendarische van alle klassieke Volkswagen-bussen werd in juni 1951 onthuld: het ‘Sondermodell’, door liefhebbers ook wel de ‘Samba-bus’ genoemd. Deze versie bood plaats aan negen inzittenden en was uitgevoerd met 23 ruiten, tweekleurige lak en een groot panoramisch vouwdak. In 1956 verplaatste Volkswagen de productie van de Transporter naar Hannover, waar op 2 oktober 1962 de 1 miljoenste T1 van de band rolde. Juli 1967 werd de T1 na meer dan 1,8 miljoen exemplaren opgevolgd door de T2. Brazilië bleef de T1 echter nog tot 1975 in productie. Deze eerste generatie is bij verzamelaars zeer geliefd; afhankelijk van de uitvoering kan de waarde zelfs oplopen tot een zescijferig bedrag.

T2: 1967 – 1979

In 1967 trokken tienduizenden jongeren naar het Monterey Pop Festival in Californië. The Beatles brachten ‘Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band’ uit, één van de meest invloedrijke albums aller tijden. Tegelijkertijd werd de tweede generatie van de Volkswagen-bus gelanceerd: de T2. Een generatie waarmee babyboomers opgroeiden, en waarin ze vanaf de achterbank de wereld leerden kennen. Met de T2 leverden de posterijen hun pakketjes af, reden ondernemers uit heel Europa naar hun klanten en schoten de politie en ambulancediensten te hulp bij calamiteiten.

Als kampeerbus werd de T2 een onverwoestbare globetrotter. In augustus 1969 schreven artiesten als Jimi Hendrix en Joan Baez wereldgeschiedenis op Woodstock. Drie dagen ‘peace & music’, en de locatie waar de meest beroemde foto van een Volkswagen-bus is gemaakt: een een kleurrijk beschilderde ‘flower power’ T1, met bovenop het dak een verliefd stelletje. Deze T1 was een creatie van artiest Dr. Bob Hieronimus, die nog altijd een nauwe band met de Volkswagen-bus heeft en in 2023 een moderne interpretatie op ‘The Light Bus’ maakte: de ‘Love the Earth’-Buzz.

Ontwerp

Vooral de nieuwe neus van de T2 was opvallend. Rechte lijnen, die de breedte van de carrosserie benadrukten, vervingen de oude V-vorm. De T2 oogde echter niet alleen in detail een stuk moderner, want de zijruiten waren veel groter, de sterk gebogen voorruit bestond nu uit één deel en een schuifdeur was standaard. Op technisch vlak was met het onderstel en het remsysteem veel vooruitgang geboekt. De wielbasis van 2,40 meter bleef ongewijzigd, de breedte was iets toegenomen, maar in de lengte groeide de carrosserie 20 centimeter. Resultaat: nog meer binnenruimte. Na een ingrijpende facelift in 1972 bleef de T2 wereldwijd een groot succes.

In 1978 verliet de 4,5 miljoenste Transporter de fabriek, een jaar later werd de T2-productie in Duitsland na 2,2 miljoen exemplaren beëindigd. Maar daarmee kwam het verhaal nog niet ten einde: in het Mexicaanse Puebla werd de luchtgekoelde viercilinder van de T2 in 1987 vervangen door een watergekoelde motor, die tot 1996 in productie bleef. Daarnaast werden nog eens 355.000 T2c’s door Volkswagen do Brasil gebouwd. Door strengere wetgeving op het gebied van veiligheid en emissies werd de productie in 2013 echter definitief beëindigd. De laatste 1.200 exemplaren van de T2 verlieten de fabriek als ‘56 Anos Kombi – Last Edition’.

T3: 1979 – 1992

De late jaren zeventig werden de Dire Straits en The Alan Parsons Project opgericht, en creëerden bekende rockbands als Pink Floyd en hun unieke sound. Vooral de Dire Straits liet muziekliefhebbers kennismaken met een niet eerder vertoonde precisie. Een soortgelijke rechtlijnigheid vertoonde de Volkswagen T3, die in 1979 werd onthuld. De hoekigste Volkswagen-bus ooit was in technisch opzicht meteen de beste Transporter tot dusver. Hij vormde de basis voor iconen als de eerste California en Multivan. Conceptueel borduurde de T3 voort op zijn voorgangers, maar met name op het gebied van passieve veiligheid had Volkswagen grote winst geboekt. De carrosserie van de T3 was breder, langer en hoger geworden, zodat er voor de inzittenden en/of vracht aanzienlijk meer ruimte was. Ook de standaard boxermotor droeg hieraan zijn steentje bij.

Motorvarianten

Ten tijde van zijn introductie leverde de luchtgekoelde boxermotor tussen de 37 kW (50 pk) en 51 kW (70 pk). In 1981 werd voor het eerst een watergekoelde dieselmotor achterin gelegd. Vermogen: eveneens 37 kW (50 pk). Een jaar later verschenen de eerste, speciaal voor de T3 ontwikkelde benzinemotoren met waterkoeling, met een vermogen van 44 kW (60 pk), 57 kW (78 pk) en – weer iets later – 82 kW (112 pk). In 1985 kregen de benzinemotoren een katalysator en volgde ook de eerste turbodiesel. De T3-reeks werd bovendien uitgebreid met de Syncro-versie, voorzien van vierwielaandrijving met een viscokoppeling.

Vanaf 1988 bouwde Volkswagen de California. De kampeerbus was direct een succes; in de eerste twaalf maanden werden er 5.000 exemplaren van gebouwd. Nadat in Hannover de laatste T3’s van de band rolden, verschenen nieuwe versies als de Multivan en Caravelle. Liefhebbers sloten speciale edities als de Multivan White Star en Blue Star in de armen. De Syncro-versies en de in een oplage van 2.500 exemplaren uitgebrachte Multivan Limited Last Edition – die tot 1992 in het Oostenrijkse Graz werden gebouwd bij Steyr-Daimler-Puch – zijn tegenwoordig geliefde klassiekers. De T3 bleef in Zuid-Afrika zelfs tot 2002 in productie.

T4: 1990 – 2003

Zette je in 1990 de autoradio aan, dan hoorde je Phil Collins, Madonna en Sinéad O’Connor. Voor deze muzikale achtergrond lanceerde Volkswagen in augustus 1990 de nieuwe T4. Een revolutionair model, want na veertig jaar achterwielaandrijving en achterin geplaatste motoren stapte Volkswagen met de T4 over op voorin geplaatste motoren die de voorwielen aandreven. Met de omschakeling van achter- naar voorwielaandrijving veranderde werkelijk alles: het design, het chassis, de motoren en – vooral – de binnenruimte. In de T3 eiste de boxermotor nog ruimte op, in de T4 liep de laadvloer helemaal door tot aan de achterbumper. Er hoefde immers alleen voor de semionafhankelijk geveerde achterwielophanging en (indien besteld) Syncro-aandrijflijn ruimte te worden vrijgehouden. Door de nieuwe lay-out van motor en aandrijving reed de T4 bijna als een personenwagen.

Motorvarianten

Om voldoende ruimte te creëren voor de vier- en vijfcilinder lijnmotoren, maar ook om de veiligheid naar een hoger niveau te tillen, kreeg de neus van de T4 zijn kenmerkende vorm. Ten tijde van de introductie hadden klanten keuze uit drie watergekoelde benzine- en twee dieselmotoren (49 kW/61 pk tot 81 kW/110 pk). Vierwielaandrijving verscheen in 1993 in de Syncro-varianten.

Met ingang van 1995 kreeg Volkswagen Bedrijfswagens een rol als onafhankelijk merk binnen de Volkswagen Groep. Dit werd in januari 1996 gevierd met een ingrijpende update van de T4. Met name onder de motorkap was er veel veranderd. Er werd een 2,5-liter vijfcilinder TDI-motor met directe brandstofinspuiting geïntroduceerd, en in de neus van de personenbus werd zelfs een 2,8-liter VR6-motor geplaatst. In 1998 leverde de krachtigste TDI-motor een vermogen van 111 kW (151 pk), terwijl de zescilinder het zelfs tot 150 kW (204 pk) schopte. Volkswagen Bedrijfswagens markeerde het einde van de T4 met de exclusieve en zeer rijk uitgeruste Multivan Last Edition. Na een productieperiode van 14 jaar en ongeveer 2 miljoen exemplaren werd de T4 in 2003 opgevolgd door de T5.

T5: 2003 – 2015

De soundtrack van 2003 werd bepaald door Christina Aguilera, Dido, Nora Jones, Robbie Williams en Justin Timberlake. Dit is het jaar waarin Volkswagen Bedrijfswagens de vijfde generatie van de Transporter onthulde: de T5. Het nieuwe design bracht nog meer ruimte en variatie. De Transporter was beschikbaar als Kombi, gesloten bestelwagen, pick-up, dubbelle cabine en als chassis cabine, waarop derde partijen een geheel naar de specifieke wensen van klanten toespitste opbouw kon plaatsen. Daarnaast lanceerde Volkswagen Bedrijfswagens verfijnde versies van de Caravelle, Multivan en California.

Het design van de T5 vormde duidelijk een evolutie van zijn voorganger, maar oogde toch scherper, krachtiger en moderner. In het interieur was vooral veel energie gestoken in de ergonomie. Dit leverde een bestuurdersplaats op met een perfect onder handbereik geplaatste versnellingspook in de middenconsole en een cockpit waarin alle instrumenten, displays en bedieningsknoppen in één visuele lijn waren geplaatst. De T5 werd aangedreven door TDI-turbodiesels (63 kW/85 pk tot 128 kW/174 pk) en benzinemotoren (85 kW/115 pk tot 173 kW/225 pk). Vanwege de nieuw ontwikkelde lamellenkoppeling kreeg de versie met vierwielaandrijving de naam 4MOTION. De nieuwe California werd voortaan in Hannover geproduceerd.

California

Bijzondere T5-uitvoeringen waren de California No Limit (oplage: 222 stuks), de zeer luxueuze Multivan Business met individuele fauteuils in Phaeton-stijl en de vierwielaangedreven Multivan PanAmericana in stoere allroad-look. In 2007 had Volkswagen Bedrijfswagens reden voor een feestje: eindelijk had het merk de rechten op de naam ‘Bulli’ verkregen. Twee jaar later werden de TDI-motoren vervangen door nieuwe, stillere viercilinder common-rail-motoren, die een vermogen van maximaal 132 kW (180 pk) leverden. De benzinemotoren werden op hun beurt vervangen door nieuwe turbomotoren: de viercilinder met directe brandstofinspuiting (TSI) leverde een vermogen van 110 kW (150 pk) tot 150 kW (204 pk). De productie van de T5 werd in 2015 gestaakt. Na 13 jaar en ongeveer 2 miljoen exemplaren stond de gemoderniseerde T6 klaar om onthuld te worden.

T6 en T6.1: 2015 – 2024

Precies tien jaar geleden zong Adele ‘Hello’. Met meer dan een miljard views op YouTube is de videoclip van dit lied één van de meest succesvolle ooit. In hetzelfde jaar betrad Taylor Swift de hitlijsten met ‘Blank Space’, op de voet gevolgd door Ed Sheeran met ‘Thinking Out Loud’. In 2015 verscheen een nieuwe evolutie van de Volkswagen-bus: de T6. Nieuwe motoren, meer assistentiesystemen en een moderner infotainmentsysteem kenmerkten deze nieuwe generatie. Dankzij talloze detailverbeteringen kan de zesde generatie van de Volkswagen-bus toch worden gezien als een individueel model dat een kwalitatief zeer hoogwaardige en volwassen indruk achterliet. Bij de verschillende modelvarianten er onderscheid worden gemaakt tussen de bedrijfswagens – gesloten bestelwagen, pick-up, dubbele cabine, Kombi en Caravalle – en de meer op het gezinsleven gerichte Multivan en California kampeerbus.

Uiterlijk was de T6 direct herkenbaar. Het nieuwe front combineerde een stijlvol lijnenspel met een dynamische uitstraling. Met zijn imposante neuspartij had de T6 een charismatisch, exclusief en dynamisch uiterlijk. Nieuwe tweekleurige lakcombinaties vormden een eerbetoon aan de eerste generatie van de Volkswagen-bus. Het motorenaanbod bestond uit vier nieuwe TDI’s en twee nieuwe TSI’s, in beide gevallen met een cilinderinhoud van twee liter. Vergeleken met het vorige model verbruikten de motoren op 100 kilometer ongeveer een liter minder brandstof.

Motorvarianten

Alle motorvarianten hebben standaard een start-/stopfunctie. Het motorvermogen varieerde tussen de 62 kW (84 pk) en 150 kW (204 pk). Afhankelijk van de gekozen vermogensvariant werd een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak geleverd, of een zeventraps DSG. Daarnaast konden verschillende uitvoeringen worden besteld als 4MOTION. Tegen meerprijs waren adaptieve schokdempers (DCC) verkrijgbaar. Tal van nieuwe assistentie- en veiligheidssystemen debuteerden in de T6.

In de al zeer volwassen zesde generatie van de Volkswagen-bus bleek echter nog ruimte te bestaan voor verdere perfectionering. In de herfst van 2019 werd de T6.1 onthuld. Met dit model stapte Volkswagen Bedrijfswagen in de digitale wereld. Het infotainmentsysteem voorzag in interactieve connectiviteit en diverse online functies en services. Natuurlijke stemherkenning bracht de intuïtieve bediening naar een nog hoger niveau. Ook de uitrusting en het design van de T6.1 kregen een upgrade. De productie kwam in 2024 ten einde.

De huidige Multivan en California: sinds 2021 en 2024

In november 2021 lanceerde Volkswagen Bedrijfswagens de nieuwe Multivan. De aandrijving en elektronica zijn gebaseerd op het modulaire MQB-platform, dat tal van nieuwe technologieën met zich meebracht. Nooit eerder was de Multivan zo flexibel, ‘connected’ en duurzaam. In 2021 werd direct een plug-in hybrideversie leverbaar. In 2024 lanceerde Volkswagen Bedrijfswagens de nieuwe California, waarvoor de Multivan met lange wielbasis als basis diende. Bij deze kampeerbus is over elk detail nagedacht, om het DNA van zijn voorgangers te prepareren voor de toekomst. De Multivan en California zijn in staat om hun dagelijkse kilometers grotendeels volledig elektrisch af te leggen. Zowel de Multivan eHybrid 4MOTION als de California eHybrid 4MOTION is leverbaar met elektrische airconditioning, die zijn energie put uit de hoogspanningsbatterij of – wanneer de laadkabel is aangesloten – via de boordlader van de auto.

De ID. Buzz en ID. Buzz Cargo: sinds 2022

Op 22 maart 2022 toonde Volkswagen de productieversie van de ID. Buzz aan de wereld. Vanaf het begin was de elektrische Volkswagen-bus verkrijgbaar in twee verschillende versies: als ID. Buzz voor het gezin, vrijetijd en zakelijke ritten, en als ID. Buzz Cargo voor transport, zakelijk vervoer en industrie. Inmiddels is de ID. Buzz-familie flink uitgebreid. In 2024 werd een geheel nieuwe, zeer efficiënte aandrijflijn met een vermogen van 210 kW (286 pk) geïntroduceerd, in combinatie met een nieuwe batterij van 79 kWh (netto). Een andere toevoeging aan de reeks is de ID. Buzz met verlengde wielbasis, extra interieurruimte en een 86 kWh-batterij (netto).

Alle 210 kW-versie beschikken over achterwielaandrijving, terwijl het ID. Buzz GTX topmodel met 250 kW (340 pk), dat eveneens in 2024 werd gelanceerd, de krachtigste Volkswagen-bus ooit is. De GTX levert ongekende prestaties en beschikt over vierwielaandrijving. Hiermee kan de auto nog zwaardere trailers trekken. Hij is leverbaar in beide lengtevarianten. Uitgevoerd met de standaard wielbasis heeft de bus een 79 kWh-batterij, de versie met lange wielbasis beschikt over het grotere 86 kWh accupakket. Dit aandrijfsysteem is ook beschikbaar voor de ID. Buzz Cargo Pro 4Motion. De nieuwe Pure met achterwielaandrijving en een vermogen van 125 kW (170 pk) rondt de modelreeks aan de onderkant af. Deze uitvoering beschikt over een batterij met een capaciteit van 59 kWh.

De nieuwe Transporter en Caravelle: sinds 2024

Recent werden de nieuwe Transporter en Caravelle onthuld. Volkswagen Bedrijfswagens levert de Transporter in verschillende carrosserievarianten: als gesloten bestelwagen, als Kombi voor het gecombineerde transport van meerdere passagiers en hun werkgereedschap, of als pick-up met dubbele cabine. Afhankelijk van het gekozen model zijn er twee lengte- en hoogte-uitvoeringen beschikbaar. De Caravelle is het zustermodel van de Transporter en is ontwikkeld voor professioneel personenvervoer, als acht- of negenpersoonstaxi of als exclusieve shuttle voor vips.

Ook van de Caravelle bestaan twee verschillende lengtevarianten. De nieuwe generatie van de Transporter en Caravelle is op alle onderdelen verbeterd. Ze bieden aanzienlijk meer ruimte, er zijn meer carrosserievarianten, ze hebben een hoger laadvermogen, realiseren een lager verbruik en bieden een lagere kilometerkostprijs. Ook de assistentie- en infotainmentsystemen zijn van absoluut topniveau. De nieuwe Transporter en Caravelle zijn leverbaar met de modernste turbodiesel-, plug-in hybride- en volledig elektrische aandrijflijnen. Samen met de Multivan en California, maar ook met de ID. Buzz en ID. Buzz Cargo, vormen de nieuwe Transporter en Caravelle zonder twijfel het meest gevarieerde aanbod Volkswagen-bussen ooit. 

75 jaar Volkswagen-bus op 24 en 25 mei in Wolfsburg

In het laatste weekend van mei is Autostadt omgetoverd tot Volkswagen Bus City. Volkswagen-bussen van alle generaties nemen de bezoekers mee op een reis door de tijd: vanaf de geboorte van het icoon tot de nieuwste modellen uit de zevende generatie. Volkswagen-liefhebbers van alle leeftijden kunnen een kleurrijk programma met vele activiteiten verwachten. Meer details over dit evenement worden binnenkort bekendgemaakt, zowel op de websites van Volkswagen Bedrijfswagens en Autostadt als op de bekende social-mediakanalen.

Volkswagen ID. Buzz populairste elektrische bestelwagen van Nederland

• Eén op de vijf afgeleverde elektrische bedrijfswagens in 2024 was een ID. Buzz
• e-Transporter, Transporter PHEV en Caddy Kombi PHEV komen eraan

Volkswagen Bedrijfswagens Nederland heeft 2024 afgesloten met belangrijke mijlpalen. Met 2.047 afleveringen was de ID. Buzz de bestverkochte elektrische bus van Nederland. In totaal leverde Volkswagen Bedrijfswagens in ons land 25.628 nieuwe bedrijfswagens af. Daarmee bedroeg het marktaandeel 19,6%. Internationaal gezien leverde Volkswagens Bedrijfswagens in 2024 in totaal 408.300 modellen af. Daarmee evenaarde het merk wereldwijd het hoge verkoopniveau van 2023.

Met 2.047 afleveringen in 2024 in Nederland was de ID. Buzz Cargo in het elektrische segment goed voor een marktaandeel van 18%. Dat betekent dat zo’n één op de vijf in Nederland geleverde elektrische bedrijfswagens in 2024 een ID. Buzz was. In 2024 werden in ons land al 839 exemplaren van de nieuwe Transporter geregistreerd. De grote Crafter was sterk in trek (8.660 registraties). De bestseller van Volkswagen Bedrijfswagens in Nederland was de Caddy met 9.595 afleveringen. Het totale aantal verkopen over 2024 kwam uit op 25.628 exemplaren. Dat vertaalt zich in een marktaandeel van 19,6%. Ook overall was één op de vijf verkochte bedrijfswagens in Nederland dus een Volkswagen. Afgezet tegen 2023 groeide de totale Nederlandse bedrijfswagenmarkt met maar liefst 87% tot 130.785 exemplaren. Deze toename is toe te schrijven aan de nieuwe BPM-regels, die begin dit jaar van kracht werden.

Internationaal: 408.300 nieuwe Volkswagen Bedrijfswagens afgeleverd

Volkswagen Bedrijfswagens verkocht in 2024 wereldwijd in totaal 408.300 nieuwe bedrijfswagens. Daarmee evenaarde het merk op een haar na de sterke prestaties van 2023 (409.400 registraties). De ID. Buzz, waarvan het gamma in 2024 verder is uitgebreid, liet 28.700 afleveringen voor zich optekenen. In Europa is de ID. Buzz duidelijk het bestverkochte model in het A+ segment van elektrische bedrijfswagens. De modellen uit de Transporter-serie waren met 148.300 registraties de bestsellers binnen het internationale gamma. De Caddy presteerde sterk met 107.200 afgeleverde exemplaren (+ 17,2%). Daarbij werden 72.000 Crafters aan klanten overhandigd.

De blik op morgen

Volkswagen Bedrijfswagens blijft aan de weg timmeren. Zo is 2025 het eerste volledige verkoopjaar voor de vernieuwde Multivan en ID. Buzz en de geheel nieuwe Transporter en e-Transporter. De Caddy Kombi wordt leverbaar met een plug-in hybride aandrijflijn, waarmee een elektrische range van maximaal 122 kilometer (WLTP) haalbaar is. Ook de nieuwe Transporter komt later dit jaar in een plug-in hybride uitvoering.

ID. Buzz is ‘Electric Car of the Year’ volgens Top Gear

• Jury van Top Gear Electric Awards 2022 prijst ID. Buzz om z’n iconische design, ruime interieur en rijkwaliteiten

Precies een maand na zijn lancering is de Volkswagen ID. Buzz gekroond tot elektrische auto van het jaar tijdens de Top Gear Electric Awards 2022. De jury prees de revolutionaire Volkswagen – die later dit jaar in de verkoop gaat – vanwege zijn iconische design, binnenruimte en responsieve rijgedrag.

Ook de enorme bagageruimte, die twee keer zo groot is als die van een vergelijkbare SUV, viel in de smaak bij de redactie van het wereldberoemde automagazine. “Mensen die doen alsof ze een actieve levensstijl hebben, rijden in een SUV. Diegenen die daadwerkelijk actief zijn, gaan kiezen voor deze nieuwe bus van Volkswagen”, verklaarde Ollie Marriage, Head of Car Testing bij Top Gear. “Iedereen die we hebben gesproken tijdens deze verkiezing vond het geweldig dat het merk zijn mojo heeft teruggevonden en beoordeelde de ID. Buzz als luchtig, fris en verkwikkend. De ID. Buzz is betoverend eenvoudig en maakt ons gelukkig. Juist daarom is hij onze elektrische auto van het jaar.”

De ID. Buzz is het eerste volledig elektrische model van Volkswagen Bedrijfswagens dat is gebaseerd op het Modular Electric Drive Kit (MEB) platform. Bij de marktintroductie is hij leverbaar als personenauto met vijf zitplaatsen (ID. Buzz) of als bedrijfswagen (ID. Buzz Cargo). Cian O’Brien, Director van Volkswagen Bedrijfswagens, over de award: “We hebben alles uit de kast getrokken om een cool design te mixen met een state-of-the-art elektrische aandrijving en een minimale impact op het milieu. We zijn dan ook trots dat onze ID. Buzz, nog vóór hij op de markt komt, door Top Gear is verkozen tot hun beste elektrische auto van het jaar.”