Alles over de pseudo-eindheffing
Maas-De Koning vertelt u alles over de Pseudo-eindheffing
Voor veel organisaties komt er een nieuwe kostenpost aan die nu nog vaak wordt onderschat. Werkgevers die werknemers een niet-elektrische auto van de zaak aanbieden, krijgen vanaf 2027 te maken met de zogeheten pseudo-eindheffing: een jaarlijkse belasting van 12% over de waarde van het voertuig. Voor bedrijven met een fossiel of hybride wagenpark kan dit bedrag snel oplopen tot tienduizenden euro’s per jaar. De vraag is daarom niet óf deze maatregel impact heeft, maar vooral hoe groot die impact voor uw organisatie wordt.
Op deze pagina leest u wat de pseudo-eindheffing precies inhoudt en wat dit betekent voor uw mobiliteitsbeleid. Want 2027 lijkt misschien nog ver weg, maar de financiële gevolgen beginnen nu al relevant te worden voor ondernemers die vooruit willen kijken. Wilt u weten wat deze maatregel concreet betekent voor uw organisatie? Neem gerust contact met ons op. Wij brengen de impact voor u in kaart en zoeken samen naar de mobiliteitsoplossing die het beste past bij uw onderneming.
Wat houdt de pseudo-eindheffing in?
De pseudo-eindheffing geldt voor elke niet-volledig elektrische auto die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Het gaat om een werkgeverslast die niet mag worden doorbelast. Volledig elektrische voertuigen en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Personenauto’s en vergelijkbare voertuigen vallen onder de regeling; bedrijfswagens op grijs kenteken niet. Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 door een werkgever aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Deze auto’s vallen tot en met 31 december 2030 buiten de pseudo-eindheffing, zolang de auto door dezelfde werkgever wordt aangeboden.
Vanaf 1 januari 2031 geldt de pseudo-eindheffing ook voor deze auto’s.
Uitzondering voor vervangend vervoer
Krijgt een werknemer tijdelijk een brandstof- of hybride auto omdat de vaste auto wordt onderhouden, gerepareerd of vervangen vanwege schade of een bandenwissel? Dan geldt een vrijstelling van de pseudo-eindheffing voor maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen per situatie. Duurt de vervanging langer dan 14 dagen? Dan geldt vanaf de vijftiende dag de pseudo-eindheffing voor de volledige kalendermaand waarin deze dag valt. Voor een tijdelijk ingezette brandstof- of hybride auto geldt een vrijstelling van maximaal zeven aaneengesloten kalenderdagen per specifieke auto per jaar.
Wordt dezelfde auto langer dan zeven dagen ter beschikking gesteld? Dan geldt vanaf de achtste dag de pseudo-eindheffing voor de volledige kalendermaand. Deze vrijstelling vervalt vanaf 1 januari 2031.
De verborgen kosten van stilzitten
Een wagenpark met tien auto’s van gemiddeld € 45.000 aan fiscale waarde betekent straks ruim € 50.000 extra kosten per jaar. Dat bedrag komt bovenop bestaande lease- en gebruikskosten. Wie tot 2027 wacht met actie, krijgt deze kosten in één keer op het bord. Wie nu al stuurt op verandering, kan ze beheersbaar houden. Voor organisaties met een groter wagenpark kan de pseudo-eindheffing een relevante factor worden bij toekomstige mobiliteitskeuzes. Daarom is het verstandig om tijdig inzicht te krijgen in de samenstelling van uw wagenpark en de totale mobiliteitskosten.
| Aantal auto’s | Fiscale waarde | Indicatieve jaarlijkse heffing* |
| 5 auto’s | € 40.000 | € 24.000 |
| 10 auto’s | € 45.000 | € 54.000 |
| 15 auto’s | € 50.000 | € 90.000 |
*Indicatief voorbeeld op basis van de huidige plannen voor een werkgeversheffing van 12% over de fiscale waarde. Aan dit voorbeeld kunnen geen rechten worden ontleend.
Zo krijgt u grip op de impact
- Inzicht creëren;
Breng uw huidige wagenpark in kaart: voertuigen, waarden en contracteinddata. Zo ziet u wanneer welke auto geraakt wordt. - Slim plannen;
Gebruik natuurlijke vervangmomenten om geleidelijk over te stappen op elektrische alternatieven. - TCO centraal stellen;
Kijk niet alleen naar de maandelijkse leaseprijs, maar naar de totale kosten: energie, onderhoud, restwaarde, fiscale effecten én de eindheffing. - Organisatie meenemen.
Elektrisch rijden vraagt om andere gewoontes. Door medewerkers tijdig te betrekken, vergroot u het draagvlak en verkleint u weerstand.
Is uw wagenpark klaar voor 2027?
Voor veel organisaties is dit een goed moment om alvast vooruit te kijken. Denk bijvoorbeeld aan:
- Welke voertuigen worden de komende jaren vervangen?
- Welke medewerkers kunnen overstappen naar elektrisch rijden?
- Waar biedt een plug-in hybride uitkomst?
- Welke laadoplossingen zijn nodig?
- Hoe ontwikkelt de Total Cost of Ownership zich per voertuig?
Door tijdig inzicht te krijgen in deze vragen kunt u uw wagenpark stap voor stap optimaliseren en voorbereid zijn op toekomstige ontwikkelingen.
Plug-in hybride als strategische tussenstap
Niet iedere organisatie kan of wil direct volledig overstappen naar elektrisch rijden. In veel gevallen kan een plug-in hybride een praktische tussenstap zijn binnen een bredere duurzame mobiliteitsstrategie.
Een plug-in hybride combineert elektrisch rijden voor dagelijkse ritten met de flexibiliteit van een brandstofmotor voor langere afstanden. Hierdoor blijft mobiliteit gewaarborgd terwijl organisaties ervaring kunnen opdoen met elektrisch rijden.
Het is daarbij belangrijk om te weten dat ook plug-in hybride voertuigen onder de huidige plannen voor de pseudo-eindheffing vallen wanneer deze vanaf 1 januari 2027 op kenteken worden gezet en privé gebruikt mogen worden.
Praktische vragen uit de dagelijkse praktijk
- De eindheffing staat los van bijtelling en komt volledig voor rekening van de werkgever.
- Ook een DGA valt onder de regeling.
- Woon-werkverkeer geldt als privégebruik.
- Alleen met een sluitende ritregistratie en maximaal 500 privékilometers per jaar kan de heffing worden vermeden.
- Wordt een auto één dag in een maand gebruikt, dan geldt de heffing voor die hele maand.
Vragen? Neem contact op met Team Zakelijke Markt!
Hoe Maas-De Koning u helpt? Wij ondersteunen u bij een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid.
- Analyse van uw wagenpark: Wij brengen in kaart welke voertuigen onder de nieuwe heffing vallen en berekenen de financiële impact.
- Versnellen van elektrificatie: Volledig elektrische auto’s voorkomen de pseudo-eindheffing en hebben vaak lagere totale gebruikskosten. Wij adviseren u over passende modellen en scenario’s.
- Aanpassen van uw mobiliteitsbeleid: Wij denken met u mee over mobiliteitsbudgetten, alternatieve vervoersvormen en het beperken van privégebruik.
- Draagvlak binnen uw organisatie: Wij helpen u bij duidelijke communicatie richting medewerkers over de veranderingen en gemaakte keuzes.
- Financiële prognoses: Samen verwerken we de gevolgen in uw begroting en meerjarenplanning richting 2027 en daarna.
Team Zakelijke Markt staat voor u klaar!
Wilt u meer informatie? Neem contact op met een van accountmanagers.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Wat is de pseudo-eindheffing?
Vanaf 2027 betaalt u als werkgever jaarlijks 12% over de fiscale waarde van elke niet-elektrische auto van de zaak die ook privé mag worden gebruikt. Deze kosten komen volledig voor jouw rekening. U betaalt de pseudo-eindheffing (zoals de nieuwe heffing op fossiele leaseauto’s vanaf 2027) per loontijdvak, wat in de praktijk meestal maandelijks is.
Wanneer gaat de regeling in?
De regeling geldt vanaf 1 januari 2027 voor auto’s die vanaf dat moment voor het eerst aan een bedrijf worden gekoppeld.
Wat is de overgangsregeling en tot wanneer geldt deze?
Brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking gesteld zijn aan een werknemer, vallen onder een overgangsregeling en zijn vrijgesteld van de heffing tot 1 januari 2031. Vanaf 1 januari 2031 geldt de extra belasting ook voor deze auto’s. Bij wisseling van werkgever vervalt de overgangsregeling. Wisselen binnen dezelfde werkgever is wel toegestaan binnen de overgangsregeling. Dit geldt dan weer niet binnen dezelfde zusterbedrijven.
Voor welke voertuigen geldt de pseudo-eindheffing?
Voor alle niet-volledig elektrische personenauto’s: benzine, diesel, LPG en alle vormen van hybride. Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Bestelauto’s op grijs kenteken vallen buiten de regeling.
Wat gebeurt er met leasecontracten die doorlopen tot na 1 januari 2031?
Eindigt een contract dat vóór 2027 ingegaan ná 1 januari 2031? Dan is de werkgever vanaf die datum pseudo-eindheffing verschuldigd tot de einddatum van het contract.
Wat valt er allemaal onder een auto van de zaak?
Wanneer een medewerker een auto van de zaak heeft en met zijn auto van huis naar kantoor rijdt, dan wordt dit al gezien als een zakelijke rit. Dit is een andere regeling dan de regel voor bijtelling. De pseudo-eindheffing is een extra belasting die de werkgever betaalt voor een auto van de zaak die niet volledig emissievrij is en die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Dit kan namelijk ook al zelfs een huurauto zijn van Euromobil die wordt ingezet op 1 januari 2027. Ongeacht dat deze auto jonger is dan 1 januari 2027. Het gaat om de inzetdatum dat de werkgever een auto inzet voor een werknemer. Dus wanneer is de auto ter beschikking gesteld aan de werkgever en vanaf wanneer gaat het contract in.
Geldt de heffing ook voor vervangend vervoer?
Niet wanneer de auto maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen wordt ingezet ter vervanging van de vaste auto vanwege onderhoud, reparatie, schade of een bandenwissel. Duurt de vervanging langer? Dan geldt vanaf de vijftiende dag de pseudo-eindheffing voor de volledige kalendermaand.
Is het relevant welke medewerker in de auto rijdt?
Nee. De regeling kijkt naar de koppeling tussen auto en bedrijf, niet naar de specifieke bestuurder.
Wat zijn alternatieven?
Kies nu al zoveel mogelijk voor elektrisch rijden. Het is een hardnekkige misvatting dat een elektrische auto duurder is. Wie verder kijkt dan alleen de aanschafprijs, ziet juist het tegenovergestelde. Bij Maas-De Koning kijken we naar het totale financiële plaatje: de Total Cost of Ownership. Daarin tellen alle kosten over de volledige leaseperiode mee, van energie en onderhoud tot belasting en restwaarde. Slim, duurzaam én financieel aantrekkelijk.
Een alternatief is werken met een mobiliteitsbudget of kilometervergoeding. Daarbij is het belangrijk dat de werknemer alle kosten zelf betaalt. Worden kosten toch via de werkgever voldaan, dan kan de eindheffing alsnog van toepassing zijn.
Kan ik de heffing voorkomen met weinig privégebruik?
Ja, maar alleen als aantoonbaar minder dan 500 privékilometers per jaar worden gereden en er geen sprake is van woon-werk verkeer. Dat vereist een sluitende en controleerbare ritregistratie. Zonder zo’n registratie wordt uitgegaan van privégebruik.
Waarom is het belangrijk om nu al te handelen?
Elke nieuwe leaseauto en iedere contractverlenging heeft invloed op de kosten na 2027. Door nu al strategische keuzes te maken, kunt u de impact van de pseudo-eindheffing spreiden en onverwachte kosten voorkomen.
Geldt de pseudo-eindheffing voor een tijdelijke huurauto?
Voor een specifieke brandstof- of hybride auto geldt een beperkte vrijstelling van maximaal zeven aaneengesloten kalenderdagen per jaar. Bij een langere inzet geldt vanaf de achtste dag de pseudo-eindheffing voor de volledige kalendermaand.
Geldt de pseudo-eindheffing voor een taxirit?
Nee. Wanneer een werknemer als passagier gebruikmaakt van een reguliere taxi, wordt de auto niet aan de werknemer ter beschikking gesteld. Daarom geldt voor een gewone taxirit geen pseudo-eindheffing.
Blijft de overgangsregeling gelden bij een fusie of overname?
Bij een juridische overname kan de overgangsregeling behouden blijven wanneer de nieuwe werkgever fiscaal in de plaats treedt van de oude werkgever. De exacte gevolgen zijn afhankelijk van de juridische en fiscale vorm van de overname. Laat dit daarom beoordelen door een fiscalist.
Wilt u meer weten over de Pseudo-Eindheffing?
Vul het formulier in of neem telefonisch contact op met een van onze vestigingen. We zijn op werkdagen telefonisch bereikbaar van 08.00 t/m 18.00 uur en op zaterdag van 09.00 t/m 17.00 uur. Of stel uw vraag via de WhatsApp. U krijgt op werkdagen binnen 1 uur reactie.
We helpen u graag!
