Belangrijke veranderingen voor de mobiliteitsbranche in 2026
De wereld van mobiliteit verandert snel en ook de fiscale plannen uit Prinsjesdag 2025 hebben direct invloed op uw keuze voor een auto, fiets of camper. Voordelen voor elektrisch rijden worden de komende jaren stap voor stap afgebouwd, terwijl er nieuwe regelingen ontstaan die duurzame en slimme mobiliteit stimuleren. Of u nu ondernemer bent met een wagenpark of berijder van een leaseauto die een volgende stap overweegt: dit is hét moment om vooruit te kijken en bewuste keuzes te maken.
Bijtelling elektrische personen- en bedrijfsauto’s
Voor wie: zakelijk & particulier
Vanaf 1 januari 2026 geldt voor volledig elektrische auto’s een standaard 22% bijtelling over de volledige cataloguswaarde.
Auto’s die nog in 2026 geregistreerd worden, profiteren 5 jaar lang van 18% bijtelling over de eerste €30.000 (en 22% daarboven).
Tip van Maas-De Koning: Overweeg registratie in 2025 om nog jaren te profiteren van het lagere bijtellingspercentage. Bekijk hier wat het u kan opleveren!
Zero-emissiezones
Voor wie: zakelijk & particulier
Gemeenten krijgen vanaf 2026 meer ruimte om zero-emissiezones in te stellen. Voertuigen met uitstoot (benzine, diesel, hybride) mogen die zones steeds minder in.
Tip voor ondernemers: Verduurzaam uw wagenpark tijdig. Met een elektrisch wagenpark behoud uw toegang tot binnensteden. Lees hier meer over zero-emissiezones.
Motorrijtuigenbelasting (MRB)
Voor wie: zakelijk & particulier
- EV’s (Volledig elektrisch): in 2025 betaalt u 25% van het normale MRB-tarief. Vanaf 2026 wordt dat 70%, en in 2030 vervalt de korting helemaal.
- PHEV’s (Hybride of mild hybride): de huidige korting van 25% vervalt volledig per 1 januari 2026.
Benzineprijzen
Voor wie: zakelijk & particulier
De tijdelijke accijnsverlaging op benzine en diesel wordt minimaal één jaar verlengd. Dat scheelt circa 20 cent per liter aan de pomp.
Fietsen
Voor wie: zakelijk & particulier
- Fiets van de zaak: bijtelling vervalt voor deel- en hubfietsen die niet thuis gestald worden. Lees hier alles over Lease a Bike!
Conclusie: De voordelen van elektrisch rijden nemen langzaam af, maar er komen ook nieuwe prikkels om te kiezen voor duurzame en toekomstbestendige mobiliteit. Wilt u weten wat dit concreet betekent voor uw leasecontract of wagenpark? Ons team van Maas-De Koning Lease helpt u graag vooruit.
Vragen? Neem contact op met Team Zakelijke Markt!
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Alles over de Pseudo-eindheffing
De manier waarop we zakelijk rijden verandert ingrijpend. Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met de zogenoemde pseudo-eindheffing. Deze maatregel is bedoeld om zakelijke wagenparken sneller te verduurzamen en heeft directe financiële gevolgen voor bedrijven die werknemers een niet-elektrische auto van de zaak aanbieden. Voor veel ondernemers voelt 2027 nog ver weg. Toch worden de keuzes die bepalen hoe groot de impact straks is, vandaag al gemaakt. Elke nieuwe leaseauto, elke contractverlenging en elk mobiliteitsbeleid speelt daarin een rol.
Wat houdt de pseudo-eindheffing in?
De pseudo-eindheffing geldt voor elke niet-volledig elektrische auto die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Het gaat om een werkgeverslast die niet mag worden doorbelast. Volledig elektrische voertuigen en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Personenauto’s en vergelijkbare voertuigen vallen onder de regeling; bedrijfswagens op grijs kenteken niet. Auto’s die vóór 1 januari 2027 aan een bedrijf zijn gekoppeld, vallen onder een overgangsperiode tot 17 september 2030. Daarna geldt de heffing alsnog voor deze voertuigen.
De verborgen kosten van stilzitten
Een wagenpark met tien auto’s van gemiddeld €45.000 aan fiscale waarde betekent straks ruim €50.000 extra kosten per jaar. Dat bedrag komt bovenop bestaande lease- en gebruikskosten. Wie tot 2027 wacht met actie, krijgt deze kosten in één keer op het bord. Wie nu al stuurt op verandering, kan ze beheersbaar houden.
TIP: Kom naar de Business Bijeenkomst speciaal voor ondernemers
Bent u benieuwd wat de impact van de pseudo-eindheffing voor uw onderneming is? Kom dan 25 maart langs in het Driver House in Moordrecht. Paul Sauerbier geeft graag antwoord op al uw vragen rondom de pseudo-eindheffing. Daarnaast is ook Pieter Cobelens, bekend van VI en De Oranje Zomer, aanwezig voor een inspiratiesessie. De bijeenkomst is voor ondernemers geheel kosteloos bij te wonen, maar meld u snel aan want vol = vol.
Zo krijg je grip op de impact
- Inzicht creëren;
Breng je huidige wagenpark in kaart: voertuigen, waarden en contracteinddata. Zo zie je wanneer welke auto geraakt wordt. - Slim plannen;
Gebruik natuurlijke vervangmomenten om geleidelijk over te stappen op elektrische alternatieven. - TCO centraal stellen;
Kijk niet alleen naar de maandelijkse leaseprijs, maar naar de totale kosten: energie, onderhoud, restwaarde, fiscale effecten én de eindheffing. - Organisatie meenemen.
Elektrisch rijden vraagt om andere gewoontes. Door medewerkers tijdig te betrekken, vergroot je het draagvlak en verklein je weerstand.
Praktische vragen uit de dagelijkse praktijk
- De eindheffing staat los van bijtelling en komt volledig voor rekening van de werkgever.
- Ook een DGA valt onder de regeling.
- Woon-werkverkeer geldt als privégebruik.
- De regeling geldt niet voor IB-ondernemers zoals zzp’ers en eenmanszaken
- Wordt een auto één dag in een maand gebruikt, dan geldt de heffing voor die hele maand.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Wat is de pseudo-eindheffing?
Vanaf 2027 betaalt u als werkgever jaarlijks 12% over de fiscale waarde van elke niet-elektrische auto van de zaak die ook privé mag worden gebruikt. Deze kosten komen volledig voor jouw rekening. U betaalt de pseudo-eindheffing (zoals de nieuwe heffing op fossiele leaseauto’s vanaf 2027) per loontijdvak, wat in de praktijk meestal maandelijks is.
Wanneer gaat de regeling in?
De regeling geldt vanaf 1 januari 2027 voor auto’s die vanaf dat moment voor het eerst aan een bedrijf worden gekoppeld.
Wat is de overgangsregeling en tot wanneer geldt deze?
Brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking gesteld zijn aan een werknemer, vallen onder een overgangsregeling en zijn vrijgesteld van de heffing tot 17 september 2030. Vanaf 17 september 2030 geldt de extra belasting ook voor deze auto’s. Bij wisseling van werkgever vervalt de overgangsregeling. Wisselen binnen dezelfde werkgever is wel toegestaan binnen de overgangsregeling. Dit geldt dan weer niet binnen dezelfde zusterbedrijven.
Voor welke voertuigen geldt de pseudo-eindheffing?
Voor alle niet-volledig elektrische personenauto’s: benzine, diesel, LPG en alle vormen van hybride. Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s zijn uitgezonderd. Bestelauto’s op grijs kenteken vallen buiten de regeling.
Wat gebeurt er met leasecontracten die doorlopen tot na 17 september 2030?
Eindigt een contract dat vóór 2027 ingegaan ná 17 september 2030? Dan is de werkgever vanaf die datum pseudo-eindheffing verschuldigd tot de einddatum van het contract.
Wat valt er allemaal onder een auto van de zaak?
Wanneer een medewerker een auto van de zaak heeft en met zijn auto van huis naar kantoor rijdt, dan wordt dit al gezien als een zakelijke rit. Dit is een andere regeling dan de regel voor bijtelling. De pseudo-eindheffing is een extra belasting die de werkgever betaalt voor een auto van de zaak die niet volledig emissievrij is en die door een werknemer ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. Dit kan namelijk ook al zelfs een huurauto zijn van Euromobil die wordt ingezet op 1 januari 2027. Ongeacht dat deze auto jonger is dan 1 januari 2027. Het gaat om de inzetdatum dat de werkgever een auto inzet voor een werknemer. Dus wanneer is de auto ter beschikking gesteld aan de werkgever en vanaf wanneer gaat het contract in.
Geldt de heffing ook voor vervangend vervoer?
In principe wel. Dat kan betekenen dat er tijdelijk twee auto’s aan één medewerker gekoppeld zijn en dat over beide voertuigen eindheffing verschuldigd is.
Is het relevant welke medewerker in de auto rijdt?
Nee. De regeling kijkt naar de koppeling tussen auto en bedrijf, niet naar de specifieke bestuurder.
Wat zijn alternatieven?
Kies nu al zoveel mogelijk voor elektrisch rijden. Bekijk hier onze elektrische voorraad Het is een hardnekkige misvatting dat een elektrische auto duurder is. Wie verder kijkt dan alleen de aanschafprijs, ziet juist het tegenovergestelde. Een alternatief is werken met een mobiliteitsbudget of kilometervergoeding. Daarbij is het belangrijk dat de werknemer alle kosten zelf betaalt. Worden kosten toch via de werkgever voldaan, dan kan de eindheffing alsnog van toepassing zijn.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor zzp’ers en eenmanszaken?
Nee. De regeling geldt niet voor IB-ondernemers zoals zzp’ers en eenmanszaken.
Waarom is het belangrijk om nu al te handelen?
Elke nieuwe leaseauto en iedere contractverlenging heeft invloed op de kosten na 2027. Door nu al strategische keuzes te maken, kunt u de impact van de pseudo-eindheffing spreiden en onverwachte kosten voorkomen.
Vragen? Neem contact op met Team Zakelijke Markt!
Alleen dit jaar nog bijtellingsvoordeel op elektrische auto’s!
Per 1 januari 2026 geldt voor elektrische auto’s geen gereduceerd bijtellingstarief meer: het huidige tarief van 17% over de eerste € 30.000 vervalt en het standaardpercentage van 22% over de volledige fiscale waarde wordt de norm. Dit lijkt op het eerste oog een bescheiden verschil, maar dit kan soms wel duizenden euro’s besparen!
Per 1 januari 2026 verdwijnt het huidige bijtellingsvoordeel voor elektrische auto’s. Tot en met 2026 profiteert u nog van een korting van 5% (18% in plaats van 22%) tot een fiscale waarde van €30.000. Vanaf 2026 geldt echter het volledige bijtellingspercentage van 22% over de gehele cataloguswaarde. Dit heeft grote gevolgen voor leaserijders en zakelijke rijders die een elektrische auto overwegen.
Op basis van actuele modellen ziet het verschil er als volgt uit:
| Volkswagen ID.3 Limited Edition | Fiscale waarde: €28.860 |
| 2025 | €4.906 bruto bijtelling per jaar |
| 2026 | €6.349 bruto bijtelling per jaar |
| Bijtellingsvoordeel | €1.443 per jaar / €7.215 over 5 jaar |
| Škoda Enyaq Business Edition | Fiscale waarde: €44.850 |
| 2025 | €8.367 bruto bijtelling per jaar |
| 2026 | €9.867 bruto bijtelling per jaar |
| Bijtellingsvoordeel | €1.500 per jaar / €7.500 over 5 jaar |
| CUPRA Tavascan Essential | Fiscale waarde: €43.705 |
| 2025 | €8.115,10 bruto bijtelling per jaar |
| 2026 | €9.615,10 bruto bijtelling per jaar |
| Bijtellingsvoordeel | €1.500 per jaar / €7.500 over 5 jaar |
Conclusie
Het afschaffen van het bijtellingsvoordeel betekent dat u als zakelijke rijder vanaf 2026 structureel €1.200 tot €1.500 per jaar meer kwijt bent aan bijtelling voor een elektrische auto. Over een looptijd van vijf jaar kan dit oplopen tot wel €7.500 extra.
Overweegt u binnenkort een elektrische auto te leasen of zakelijk aan te schaffen? Dan kunt u in 2025 nog profiteren van de lagere bijtelling. Maas-De Koning helpt u graag bij deze overstap. Neem gerust contact op met onze accountmanagers voor een vrijblijvend gesprek of een offerte op maat!
Profiteer van bijtellingsvoordeel met deze acties
Hybride of toch elektrisch?
De verkoop van hybride auto’s neemt in een rap tempo toe. Deze trend is al langer zichtbaar in de nationale verkoopcijfers, hoewel de verkoop van volledig elektrische auto’s ook blijft stijgen. Echter, de groei van EV’s is minder spectaculair dan voorheen. Hybrides daarentegen maken nu een sterkere opmars.
Mild-hybrides tellen mee, maar zijn praktisch benzineauto’s
Hoewel het klopt dat hybride voertuigen aan populariteit winnen, is het belangrijk om de volledige context te begrijpen. Veel van deze hybrides zijn zogeheten mild-hybrides, voertuigen die in feite nog grotendeels op benzine rijden, maar zijn voorzien van een kleine 48-volt elektromotor die bij lage snelheden assisteert. Deze mild-hybrides zijn echter wel als ‘hybrides’ geclassificeerd, wat de indruk wekt dat er een sterke toename is van hybride voertuigen.
Is de plug-in hybride (PHEV) echt zo slecht?
Ondanks dat plug-in hybrides (PHEV’s) soms worden bekritiseerd als een halve oplossing, verdienen ze wel enige nuancering. Nieuwe PHEV’s kunnen vaak meer dan 100 kilometer volledig elektrisch rijden, wat betekent dat een groot deel van de dagelijkse ritten in Nederland elektrisch afgelegd kan worden. De effectiviteit van een PHEV hangt grotendeels af van hoe de eigenaar hem gebruikt, het werkt alleen als je het goed toepast.
Fiscale voordelen stimuleren hybride verkoop
Naast technologische redenen, speelt ook de fiscale regelgeving een belangrijke rol in de keuze voor hybride voertuigen. Auto’s worden in Nederland belast op basis van hun CO2-uitstoot, waardoor hybrides vaak goedkoper zijn dan vergelijkbare benzineauto’s met een 48-volt mild-hybride systeem. Dit belastingvoordeel zorgt ervoor dat veel mensen kiezen voor een hybride in plaats van volledig elektrisch of puur benzine. Het huidige fiscale beleid stimuleert daarmee de verkoop van hybrides.
Kortom, hoewel de hybride auto een belangrijke rol speelt in de overgang naar schonere mobiliteit, zorgt deze trend ervoor dat de volledige overstap naar volledig elektrische auto’s langer op zich laat wachten.
Geïnteresseerd in een Hybride model?
Vragen? Neem contact op met Team Zakelijke Markt!
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.